cprail

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À propos de cprail

  • Rang
    Mtlurb Godfather

Personal Information

  • Biography
    Enthousiaste ex-Montréalais (mais toujours Montréalais dans son coeur), passionné de transports collectifs, d'architecture, d'urbanisme et d'affaires urbaines (en a fait une maîtrise, avant de changer de voie).
    "cprail" parce que trippait sur les trains à 13 ans et qu'on ne peut changer de surnom.
  • Location
    Ottawa, Ontario
  • Intérêts
    ...
  • Occupation
    IT

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  1. Après la saga de l'hôpital Montfort, j'aurais justement cru que les franco-ontariens se méfieraient bien plus des conservateurs... et pourtant on a vu Glengarry—Prescott—Russell, majoritairement Francophone, passer au PC aux dernières élections. C'est bien dommage tout ça.
  2. cprail

    Réfection des rues de Montréal

    Pour ça ça va prendre des changements profonds dans la manière dont sont rédigés les appels d'offres et l'embauche d'une bonne gang d'inspecteurs! Même si l'administration en faisait une priorité, ça va prendre du temps.
  3. cprail

    Réfection des rues de Montréal

    J’aime les tramways mais il est bien temps qu’on arrête de reasphalter sur les rails encore et encore en continuant à se plaindre qu’on a des mauvaises routes! Et surtout si ça permet d’éviter des absurdités comme la reconstruction de Saint-Michel à l’identique je suis on ne peut plus pour.
  4. cprail

    Ottawa O-Train LRT

    Merci @p_xavier d'avoir créé ce thread: pour une fois que je peux faire une mini tournée d'un chantier sur MtlUrb, je vais en profiter! Par contre avec le froid sibérien du jour, l'exploration photographique va être limitée et surtout accompagné de quelques notes et observations expédiées concernant la station sur les photos: Tunney's Pasture. Située à l'entrée d'un complexe fédéral du même nom, ce sera le terminus ouest de la ligne jusqu'au prolongement de la ligne vers Baseline et Moodie lors de la deuxième phase dont l'ouverture est prévue en 2023. Outre le Pré Tunney et ses nombreux bureaux (Santé Canada, Statistiques Canada et défense nationale), la station sera alimentée en usagers par les quartier Island Park (ouest et sud-ouest), Hintonburg (sud-est) et Mechanicsville (est). Un très grand terminus d'autobus y est aussi aménagé de manière à permettre aux bus venant de l'Ouest de la ville (et de l'ouest de Gatineau [Aylmer, Plateau]) d'y arriver. Un plan de redéveloppement des terrains du fédéral prévoit un redéveloppement assez dense du site et la construction sur les terrains du terminus d'autobus une fois le prolongement terminé. La station du O Train remplace la station de bus de la Transitway démolie il y a deux ans, qui elle même remplaçait une voie ferrée du CP qui longeait autrefois Scott Street. Comme à Hurdman (que fréquente @Le Roach) et Blair, le terminus d'autobus se situera à l'intérieur de la zone de perception de la station et évitera donc aux passagers en correspondance de devoir passer les tourniquets de la station. À noter qu'ils ont fait l'effort d'aménager un accès au terminus d'autobus à l'extrémité nord-ouest de la station (flèche rouge coin haut-gauche du schéma et photo 1), de quoi éviter quelques pas aux gens qui marchent depuis l'Ouest. Le terminus est déjà partiellement ouvert pour permettre l'exploitation de la station pendant les travaux (photo 2 prise du futur arrêt F en regardant vers l'est). Outre la station Rideau (sous-terraine, au centre ville près du marché By et du Centre commercial Rideau [Cadillac-Fairview], là où un "sinkhole" majeur a eu lieu pendant la construction du tunnel), Tunney's Pasture est la moins avancée des stations. Ceci dit il reste peu à y faire: finition de la station elle même et de multiples petits travaux de paysagement autour. Le froid complique la vie des ouvriers cependant qui s'empressent de couler du béton, poser de l'asphalte et planter des arbres aujourd'hui. Parlant de froid: c'est toujours un peu déroutant de voir les stations exposées au grand air comme ça. Guichets de vente de billets sur le trottoir et quais sans toit, je suis toujours un peu choqué d'imaginer l'attente par -20°. Il reste très peu de choses de la station de la Transitway: le viaduc piétonnier au dessus des voies identifié par la flèche bleue (entrée de nuit) sur le schéma, les deux escaliers de secours en béton de la station originale, le viaduc de la rue Holland et un bassin de rétention sous les voies immédiatement à l'est de la station. Tout le reste a été complètement remplacé. C'est une leçon à tirer de ce projet: la conversion d'un SRB au SLR n'est pas nécessairement aisée. Plus généralement, concernant le projet: Rideau Transit Group, le consortium gagnant (ACS, Dragados, SNC-Lavalin, Alstom, etc.; ça nous rappelle un peu le REM!), a jusqu'au 2 janvier pour donner une date d'ouverture ferme (qui pourrait aller jusqu'au 31 mars 2019). Une fois entre les mains de la ville, le réseau subira une batterie de test de conformité avant d'ouvrir au public en phase test quelques semaines plus tard. Parallèlement à la finition du réseau de la première phase, l'appel de proposition pour la phase 2 tire à sa fin. La phase 2 est l'objet de deux contrats distincts: un pour le prolongement/restauration de la ligne Trillium (2; cette étrange ligne d'autorails européens diesels en fonction depuis 2001) vers, notamment, l'aéroport et l'autre pour le prolongement vers l'Est et vers l'Ouest de la ligne de la Confédération (1) du O Train. Finalement, comme le mentionnait @mk.ndrsn une phase 3 est déjà en planification, avec prolongement de la ligne de la Confédération vers Kanata (Ouest).
  5. cprail

    Ottawa O-Train LRT

    Le train est déjà testé en configuration accouplée (qui utilise alors l'entièreté du quai; les espèces de bollards jaunes sur les quais indiquait la section du train où les deux cabines de conduites se font face). D'ailleurs, les stations sous-terraines ont des quais de 120 mètres (en prévision d'un d'allongement potentiel des trains), alors que les autres stations ont des quais de 90 mètres.
  6. cprail

    Buses towed away daily because they run out of gas, says union boss

    Merci de l'info @paulwillyjean!
  7. cprail

    Station Édouard-Montpetit - Discussion

    J'ai, je crois, introduit une certaine confusion en divergeant de l'affirmation originale de Nephersir7 en affirmant qu'il n'a jamais été question de phases. Oui, il a évidemment été question de phases à un certain moment dans la discussion; nos interventions enthousiastes lors de l'annonce et les bribes rapportées par nous de ce que nous ont dit Andlauer et autres et les médias en attestent largement. Mais jamais la construction des stations "n'a été reportée à plus tard" (Hamel): "elles étaient sur la table dès le départ, lors de l'annonce du projet. Seulement, la faisabilité technique et financière restaient à confirmer entre CDPQ et le gouvernment. Il n'a jamais réellement été prévu qu'elles se fassent plus tard. On sait que ç'aurait été impossible logistiquement. Soit le projet allait de l'avant avec ces stations, soit le projet n'allait pas de l'avant" (Nephersir7); les extraits que @Normand Hamel a repris sont d'ailleurs là pour en témoigner. Maintenant, peut-être que ce bloc de messages devrait justement rejoindre la discussion générale, on creuse mais pas dans le roc d'Édouard-Montpetit!
  8. cprail

    Station Édouard-Montpetit - Discussion

    Je peux te garantir que la version de @nephersir7 est la bonne. Il n’a jamais été question d’une deuxième phase de construction de ces stations. Tu peux retourner toi même dans les premières pages du thread general pour constater ce qui a été dit publiquement (de source officielle) et ce que nous avons personnellement eu comme information à ce moment là lors des portes ouvertes.
  9. Pire... c'est HEC donc s'ils utilisent le même système qu'à CSC le cour aura lieu à la salle Shopify. C'est où? Pas compliqué, juste en face de la salle Air Canada (anciennement Salaberry-de-Valleyfield) du côté des portes cyan de la mezzanine Bausch & Lomb (celle du 3.5e étage qui est en fait le 2e parce qu'on compte la moitié d'un des sous-sol).
  10. Un appel d'intérêt a été publié aujourd'hui pour trouver un partenaire pour développer l'affichage publicitaire dans le futur réseau. De manière intéressante, l'email à utiliser pour communiquer avec le REM concernant ce projet est située sur le nom de domaine @remimmobilier.ca Il sera intéressant de voir l'ampleur des dossiers dont cette branche héritera; gestion des petits commerces dans les stations, viaduc sud et/ou grands projets immobiliers sur les stationnements?
  11. cprail

    Saint-Pierre-et-Miquelon en voiture ?

    C'est un bien étrange forum pour poser la question mais je suis curieux de savoir la réponse
  12. Ça parait peu sur StreetView mais il y a bel et bien une dénivellation de 5 à 10 cm entre la rue et la piste, séparée par ce caniveau de béton franchissable, ce qui en fait un cas textbook de piste surélevée. Ce qui est triste sur cet aménagement c'est à quel point il est minéral (la mer de stationnement autour du Boulevard n'aidant en rien). La piste de l'avenue Churchill à Ottawa utilisée dans la fiche velosympathique a au moins le mérite de faire varier les textures et couleurs avec un pavage décoratif entre la piste et la rue. En espérant qu'on puisse faire encore mieux sur Robert-Bourassa!
  13. Ou comme à Laval null
  14. cprail

    Greater Montreal asks for tax increase to pay for public transit

    C'est quoi les autres façons dans le contexte municipal?