Jim
-
Compteur de contenus
76 -
Inscription
-
Dernière visite
Jim's Achievements
Newbie (1/14)
10
Réputation sur la communauté
-
enRoute: Canada's 10 Best New Restaurants for 2010
Jim a répondu à un sujet de jesseps dans Divertissement, Bouffe et Culture
Montréal est une des meilleures villes au monde pour bouffer. Même si on tient compte du rapport qualité-prix. -
Je pense que ça en vaut pas la peine. On a la dignité pour ne pas nécessairement mettre nos ligne à genoux devant ces entreprises
-
Archives SRC - Le nouveau métro de MTL.
Jim a répondu à un sujet de ProposMontréal dans Projets oubliés et/ou en suspens
Quelle époque. Des fois je me demande : si on avait persévéré dans cette voie à investir et emprunter pour ces infrastructures, est-ce que l'attraction de résidents et d'entreprises que ça aurait généré aurait été plus profitable que ce qu'on a actuellement ? En gros, si avoir mis tous nos oeufs dans le panier ne nous aurait pas rapporté le gros lot. P.S J'aime la phrase vers 3:14 "Jour après jour, semaine après semaine, les échéances sont remplies." Je ne pense pas pouvoir entendre ça très souvent de mon vivant. Surtout en transport en commun. -
Je ne vis pas dans ces quartiers mais je crois que cette solution aurait été meilleure pour l'ensemble du Grand Montréal. La ligne qui passait par Laval passait par la partie Est de l'Île de Laval qui est encore très peu développée. Une ou deux gares dans ce coin là auraient attiré les dévelopements résidentiels et je préfère avoir une Laval plus développée que de construire de nouvelles banlieues qui sont toujours et toujours plus éloignées de Montréal. De plus, avoir une ligne distincte pour Repentigny permettrait d'éventuellement prolonger cette dernière jusqu'à Joliette. Je connais de plus en plus de gens qui vivent là et qui travaillent à Montréal. Éventuellement (dans peut-être quelques décennies) ce genre d'infrastructure serait peut-être intéressant pour ce genre de ville. Le tracé actuel où Repentigny et Mascouche sont sur la même ligne compliquent un éventuel prolongement pour Joliette.
-
I have never heard about this. Quelqu'un pourrait m'expliquer c'est quoi? Je ne me souviens pas d'avoir vu une ferme dans le parc Angrignon.
-
Une approximation du nombre d'usagers est toujours... très approximative. Surtout quand on parle d'un geste à inclure dans une routine : prendre le train. Ce n'est pas du jour au lendemain que quelqu'un change sa façon s'aller travailler et ce genre d'étude dépend de beaucoup de facteur. Je pense que le bassin de population est un meilleur indicateur que ce genre d'études. Comme l'a dit Helios, il y a aussi toute la partie entre Lachenaie et Terrebonne à développer qui va fournir plus de clients et puis RDP-PAT ne sont pas vraiment moins denses que les quartiers de l'ouest qui ont deux lignes de train avec beaucoup de stations et toutes reliées au métro... C'est aussi une question d'équilibre de la désserte sur l'île. Toutefois, ce que je dénonce le plus c'est le traitement médiatique de l'annonce de la ministre. On a fait passer aux yeux de la population un report d'échéances pour un progrès et un avancement de projet alors que le projet était déjà commencé. Le MTQ a seulement approuvé un nouveau calendrier, il n'a pas approuvé un nouveau projet. On voit ce qu'est prêt à faire un gouvernement où construction rime de plus en plus souvent avec corruption.
-
Infrastructures : informations, discussions générales et actualités
Jim a répondu à un sujet de loulou123 dans Projets oubliés et/ou en suspens
Ok, merci pour vos explications. J'avais montré cette idée à un pote et il me croyait pas. Il disait que cette courbe serait physiquement impossible. Enfin, à mes yeux, c'est le moyen le plus logique de continuer la ligne bleu car au delà, tu ne te rends pas très loin dans les industries car après les travailleurs, ça n'attirera pas grand monde surtout que ça plaît pas de se déplacer là pour prendre le métro. Après, ça permettrait aux usagers du Train de Débarquer pour prendre le métro et libérer des sièges et en plus, une station à cet endroit peut aussi déservir assez bien Montréal-Nord et mon quartier de Rivière-des-Prairies... où c'est pas toujours commode pour rejoindre une station de métro selon de l'heure de la journée. Dans un autre ordre d'idée, je me demande quel moyen serait le plus efficace pour relier une station près des Galleries d'Anjou et la station Radisson ? Vers la fin des années 1990, je me souviens qu'il existait une navette entre les Galleries d'Anjou et les Places Versailles. Je pense que c'était payé par les deux centre d'achats mais je ne suis pas certains. -
Infrastructures : informations, discussions générales et actualités
Jim a répondu à un sujet de loulou123 dans Projets oubliés et/ou en suspens
Bonjour le forum, Tantôt, je réfléchissais sur une connection entre la futur station qu'il y aurait à Anjou et la futur (quoique compromise) station Henri-Bourassa du Train de l'est. Est-ce que le métro de montréal est capable de prendre une telle courbe comme sur mon croquis ? Merci. -
On dirait que tout le monde tire sur son côté de la couverte pour en avoir un morceau. C'est pitoyable. Et Laval semble très forte dans ce domaine. Ce sera quoi après? La première ligne du Métro de la ville de Québec commencera à Laval? La rallonge de la route à Natashquan passera à Laval? Le projet hydroélectrique de la rivière Romaine passera à Laval? Serait-ce possible de faire quelque chose dans cette province sans que ça passe à Laval? Moi je vie dans l'est et j'en ai marre d'attendre toujours pour les projets et les transports en commun. En fait, on dirait qu'il n'y a qu'à Montréal que les élus ne tirent pas leur bout de la couverture.
-
Magnifique! Ce serait sympa une vue panoramique montrant les deux tours.
-
Anjou is just near the 25 highway and Henri-Bourassa boulevard. It's ideal to join a lot of citizens. It's also at the same distance from the residential sectors of Montréal-Nord and RDP. For RDP, I know, it's not so great but the problem is that the rails are already there. It cannot be closer to the residentials sector (The picture dosnt show this but there's houses at like... 20 meters from there). But you know, many people live with the prison in their backyard and it doenst seem to be a problem for them. Precision : It's the DPJ, not the prison behind the station. And for PAT, you can't know this but the AMT guys told us that there was a "dépotoire" in the 60's.
-
Je viens de me rendre à une réunion de mon quartier dans la salle communautaire de Rivière-des-Prairies. Ils ont divulgué les échéanciers précis de chaque étape de la construction de chaque gare. Je suis content sur ce point. Toutefois, je verrais mal comment on y arrivera dans le temps sans commencer les travaux... la semaine prochaine! Ils ont aussi dit que même si la ligne ne se rend pas à Mascouche et qu'il y a des complications à ce sujet qu'ils feront quand même la partie Repentigny-Gare Centrale. Voici les deux trucs qu'ils nous on donné : Celle près de chez moi:) Celle de pointo! Celle-là sera architecturalement parlant plus spéciale car elle est construite à côté du point ferroviaire qui enjambe la rue Sherbrooke et sera dans les aires puisque le train là passe sur une sorte de butte. (d'où le pont)
-
Yark, Autant un trou perdu quelque part que Toronto!
-
Je suis du même avis que Malek. Le projet existait et était sur papier bien avant la comission Johnson.
-
Très bon article! On l'aura la coupe stannée! Think big! Pis... Bravo à l'impact, le nom de Montréal aux côté des grands