arch

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    Architecte
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    Montreal
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    Architecture
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    Architecte
  1. Réseau express métropolitain

    Je suis tombé sur un clip de Geoff Marshall (Londonist) qui parle beaucoup du transport en commun à Londres, de la trivialité, jusqu'aux minuscules petits détails que seul un vrai mordu peut remarquer. Londres va bientôt inaugurer la Elizabeth Line (Crossrail), et la question se pose sur son intégration à la petite carte du métro londonien. Il rencontre un dessinateur de cartes qui explique entre-autres les différences entre un réseau, une ligne, un service. Les questions soulevées s'appliquent en quelques sortes au REM, et la façon dont il sera intégré sur les cartes du métro ou des autres réseaux (bus, RTM...). Ainsi, selon la discussion avec l'expert en cartes, on pourrait imaginer un "Réseau" REM composé de 3 lignes: Aéroport, Deux-Montagnes, Ste-Anne; OU, on pourrait imaginer un réseau de métro, opéré par plusieurs opérateurs (tel Barcelone), et avoir un réseau composé de 7 lignes: 1-Verte, 2- Orange, 3-Aéroport, 4-Jaune, 5- Bleue, 6-Deux-Montagnes, 7-Ste-Anne. Tout est dans la perception! Je vous laisse le lien ici:
  2. Réseau express métropolitain

    Grands dieux! C'est fantastique! Le réseau de métro sera effectivement doublé, et permettra de relier tellement d'endroits grâce aux nouvelles correspondances! C'est un grand grand jour pour Montréal qui témoigne de la nouvelle vitalité de la ville. Maintenant, pouvons-nous nous attendre à quelques modifications au parcours ou à la livraison? Je pense surtout à l'antenne ouest qui pourrait-être raccourcie d'une station, ou encore l'antenne aéroport qui pourrait être prolongée de l'autre côté de la 20? Du côté de l'antenne sud, peut-être auront-ils changé la configuration des voies?
  3. Centre Eaton de Montréal

    Ça serait malade! J'adore Uniqlo!
  4. 975 Lucien-L'Allier - 45 étages

    La nouvelle mouture de ce projet est tout simplement hideuse, hors de proportion, et ne s'inscrit pas du tout dans un courant architectural actuel et de qualité. On passe s'il-vous-plaît!
  5. Le Japon est un pays magnifique et très particulier en ce qui a trait à sa culture et ses manières, et chaque ville a ses propres coutumes et particularités qui les rendent uniques! Mes voyages se sont surtout concentrés sur le trajet du Tokkaido Shinkansen, soit entre Osaka et Tokyo, avec des excursions à Nikko, Nara, Kyoto, Matsumoto, et la péninsule d'Izu. Le transport par train est très développé au Japon, très facile à utiliser, et relativement peu coûteux (le Japan Rail Pass de JR est un must, il donne accès à tous les réseaux de JR qui comprend plusieurs lignes de type métro dans les grandes villes). À cause de cela, il est facile de choisir une ville comme une "base" et faire des day-trips (aller-retour dans la même journée), ce qui évite de changer d'hôtel à chaque soir.

    Je commencerais mon voyage avec une base à Kyoto, ce qui permet de visiter Osaka et Nara. Ces deux villes sont reliées par train à Kyoto qui est probablement une des plus belles villes du pays, quoique un peu calme le soir venu. Osaka est une métropole bien différente de Tokyo, avec une ambiance beaucoup plus décontractée. Par contre, si le magasinage y est bien tentant, celui de Tokyo est beaucoup plus intéressant! Kyoto est une ville de temples et de spiritualité, il y a énormément de choses à y voir et faire, il faut compter quelques jours sur place pour l'apprécier pleinement (la gare de train est fantastique!). Osaka se fait en 2 jours bien serrés je crois. Nara vaut absolument le détour, un day-trip est également suffisant pour visiter le parc et tous ses temples. 

    Il faut également visiter la campagne japonaise pour saisir toutes les nuances du pays. Plusieurs villages sont accessibles en train, ce qui facilite grandement leur visite. Hors des sentiers battus, on ne retrouve presque plus d'affiches en anglais, et les locaux ne parlent pas la langue non plus, ce qui rend l'expérience très immersive et surprenante! En dehors des grandes villes, on peut découvrir les onsen (bains japonais) et autres particularités, comme des villages de pêcheurs et leurs restaurants servant du poisson fraîchement pêché. Mon conseil est de prévoir quelques jours dans ces villages, pour sortir des sentiers battus!

    Pour ce qui est de Tokyo, c'est une ville gigantesque, on y retrouve de tout. C'est difficile de recommander quelque chose parce que tout y est curieux et différent. C'est un brouhaha organisé, réglé au quart de tour. Certains quartiers sont plus intéressants, comme Harajuku, Ginza (Marunouchi) et Asakusa, d'autres obnubilants comme Shinjuku et Shibuya, et certains carréments ennuyants comme Odaiba et Roppongi (quartier d'expatriés et de bars peu recommandables...) 

    À partir de Tokyo, on peut facilement rejoindre Matsumoto et Nikko qui sont des villes très intéressantes et différentes, elles complémentent bien un voyage dans la mégapole japonaise. Sur ce, écris-moi si tu as des questions! Bon voyage! 

  6. Le Japon est un pays magnifique et très particulier en ce qui a trait à sa culture et ses manières, et chaque ville a ses propres coutumes et particularités qui les rendent uniques! Mes voyages se sont surtout concentrés sur le trajet du Tokkaido Shinkansen, soit entre Osaka et Tokyo, avec des excursions à Nikko, Nara, Kyoto, Matsumoto, et la péninsule d'Izu. Le transport par train est très développé au Japon, très facile à utiliser, et relativement peu coûteux (le Japan Rail Pass de JR est un must, il donne accès à tous les réseaux de JR qui comprend plusieurs lignes de type métro dans les grandes villes). À cause de cela, il est facile de choisir une ville comme une "base" et faire des day-trips (aller-retour dans la même journée), ce qui évite de changer d'hôtel à chaque soir.

    Je commencerais mon voyage avec une base à Kyoto, ce qui permet de visiter Osaka et Nara. Ces deux villes sont reliées par train à Kyoto qui est probablement une des plus belles villes du pays, quoique un peu calme le soir venu. Osaka est une métropole bien différente de Tokyo, avec une ambiance beaucoup plus décontractée. Par contre, si le magasinage y est bien tentant, celui de Tokyo est beaucoup plus intéressant! Kyoto est une ville de temples et de spiritualité, il y a énormément de choses à y voir et faire, il faut compter quelques jours sur place pour l'apprécier pleinement (la gare de train est fantastique!). Osaka se fait en 2 jours bien serrés je crois. Nara vaut absolument le détour, un day-trip est également suffisant pour visiter le parc et tous ses temples. 

    Il faut également visiter la campagne japonaise pour saisir toutes les nuances du pays. Plusieurs villages sont accessibles en train, ce qui facilite grandement leur visite. Hors des sentiers battus, on ne retrouve presque plus d'affiches en anglais, et les locaux ne parlent pas la langue non plus, ce qui rend l'expérience très immersive et surprenante! En dehors des grandes villes, on peut découvrir les onsen (bains japonais) et autres particularités, comme des villages de pêcheurs et leurs restaurants servant du poisson fraîchement pêché. Mon conseil est de prévoir quelques jours dans ces villages, pour sortir des sentiers battus!

    Pour ce qui est de Tokyo, c'est une ville gigantesque, on y retrouve de tout. C'est difficile de recommander quelque chose parce que tout y est curieux et différent. C'est un brouhaha organisé, réglé au quart de tour. Certains quartiers sont plus intéressants, comme Harajuku, Ginza (Marunouchi) et Asakusa, d'autres obnubilants comme Shinjuku et Shibuya, et certains carréments ennuyants comme Odaiba et Roppongi (quartier d'expatriés et de bars peu recommandables...) 

    À partir de Tokyo, on peut facilement rejoindre Matsumoto et Nikko qui sont des villes très intéressantes et différentes, elles complémentent bien un voyage dans la mégapole japonaise. Sur ce, écris-moi si tu as des questions! Bon voyage! 

     

    1. budgebandit

      budgebandit

      Merci infinément! J'ai tellement hate de planifier notre itinéraire haha
      Ca va etre un vrai culture shock mais c'est quand meme super excitant :)

       

  7. J'ai plusieurs recommandations / conseils pour toi! Je vais t'envoyer un message privé pour ne pas faire dérailler le fil...
  8. Oh le chanceux! J'ai été au Japon 2 fois et c'était magique et absolument incroyable comme dépaysement culturel! Mais le plus impressionnant au Japon est la densité de population dans les villes, l'efficacité de tout ce qu'on y retrouve, et les gares de train qui sont des villes en soi... C'est tellement fantastique d'avoir un vol direct, j'aimerais le prendre en 2019 si je peux y retourner !
  9. Développements commerciaux sur Sainte-Catherine

    Hypothèse: Serait-ce une nouvelle version du projet Saks / La Baie qui verrait l'addition d'un hôtel avec le nouveau magasin? Un peu à l'image du Ogilvy?
  10. Hôtel Mile-End - 5(?) étages

    J'aime l'idée d'un hôtel boutique sur Laurier Ouest. Cet établissement permettrait de revitaliser l'offre commerciale, tout en faisant découvrir aux touristes un quartier super agréable et coloré!
  11. Statistiques PAX

    Ces chiffres sont impressionnants. J"ai pris l'avion pour aller à NYC en novembre, le vol vers LGA était à 80% plein, et le vol de retour 100% plein, même surbooké. Ce que je ne comprends pas, c'est que les compagnies américaines ne cessent de réduire leurs fréquences sur YUL, alors que le trafic augmente de 5 à 8% par mois... Est-ce que l'expansion d'Air Canada justifie à elle seule cette augmentation, ou il y a utilisation d'appareils plus gros pour compenser la perte de fréquences? Par exemple, AA avait 2 vols par jour sur DFW, et 3 sur MIA, maintenant, c'est 1 et 1. Seule Delta semble maintenir ses fréquences sur YUL. On ne parlera même pas de United qui ne semble pas se soucier beaucoup du marché canadien...
  12. Réseau express métropolitain

    D'un autre côté, la justice se base sur des faits et des lois, et non pas sur des préférences personnelles ou autres considérations partisanes... Je ne suis pas trop inquiet de voir le projet aller de l'avant, et de voir la demande de Trainsparence rejetée.
  13. Développements commerciaux sur Sainte-Catherine

    Est-ce qu'ils gardent leur boutique au Complexe Les Ailes / Centre Eaton (je ne sais plus)? D'ailleurs, la moitié des boutiques sont fermées, est-ce qu'on sait quand il y aura un dévoilement du projet de rénovation?
  14. Métro - Ligne Rose

    Je trouve le projet de ligne rose emballant, mais il ne passe pas encore le test de la réalité. Je crois que Valérie Plante, et Projet Montréal se tire dans le pied en chiffrant ce projet à 6 G$... sans avoir d'étude ni d'estimation préliminaire de bureaux d'ingénieurs et d'architectes. C'est facile de comparer les coûts entre projets similaires, mais le sol montréalais est difficile, et plein de fissures qui compliquent grandement la construction de tunnels. Pour que ce projet se réalise, il faut d'abord que des professionnels se penchent sur le tracé, les stations potentielles, et que les risques inhérents au projet soient clairement identifiés: - Est-ce que la foreuse surdimensionnée peut-être utilisée dans nos contraintes montréalaises? - Comment assure-t-on la connectivité avec les stations existantes? - Comment franchit-on l'obstacle "centre-ville", avec son sous-sol très occupé et plusieurs édifices de grand calibre sur le tracé? - Quels sont les bassins de population desservis? - Advenant un dépassement de coût (disons que le budget projet passe à 10 G$...) quels sont les premiers aspects du projet qui seront sacrifiés? Quelles stations seront remises aux calendes grecques? Sachant que plus de 3 milliards seront consacrés à la ligne bleue, pour 5 stations, comment peut-on arriver à 6 milliards pour plus de 10 nouvelles stations initialement? Les nouvelles stations souterraines du REM ont fait grimper la facture de plus de 500 millions... uniquement pour des stations (les tunnels étant déjà construits / prévus dans le budget initial). Beaucoup de questions, peu de réponses. Pour moi, c'est une promesse de politicien. L'ambition de Valérie Plante est louable, mais elle n'a aucune idée du processus à entreprendre pour réaliser un tel projet.
  15. Réseau express métropolitain

    Merci de ce rappel à l'ordre! Par rapport à la construction, quels chantiers mis à part celui sur le Pont Champlain seront entrepris en premier? Le chantier dans le tunnel du Mont-Royal et à la gare centrale s'annoncent particulièrement complexes !