clauNorBer

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À propos de clauNorBer

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    Senior Member

Personal Information

  • Biography
    J'ai étudié une année en architecture au début de mes études universitaires. Donc. j'ai de l'intérêt à tous ce qui touche l'architecture, le design et l'urbanisme. De plus, j'aime beaucoup la ville de Montréal: ses nouveaux et vieux immeubles, le parc du Mont-Royal, et le désir de ses dirigeants de développer la ville selon des critères spécifiques afin de conserver sa personnalité distinctive.
  • Location
    Petite-Italie
  • Intérêts
    Photographie, vélo
  • Occupation
    comptable
  1. griffintown

    Cette fois-ci je suis d'accord avec Rocco. Le seul correctif, j'utiliserais l'adjectif insipide au lieu de l'adjectif hideux. Cela vaut autant pour le Yoo que pour Griffintown.
  2. vieux-port

    Je ne suis pas convaincu que ce soit un exemple à suivre. Bien qu'il n'y ait qu'un seul dessin pour juger du projet, je trouve que cette réalisation ne met pas en valeur le bâtiment historique.
  3. ville-marie

    C'était à prévoir avec le réchauffement de la planète que les glaciers fondent sur les planches à dessin.
  4. Tel que recommandé par Mark_AC, voici les résultats obtenus des informations fournies par Secor-KPMG dans leur étude de 2014 sur la qualité de la desserte aérienne de Montréal. (données utilisées : pages 6 et 37) Destinations anglo-saxonnes : 63.34% Destinations françaises : 14,92% Destinations espagnoles : *5,68% Autres destinations : 16.06% (résultats obtenus en considérant la fréquence des vols et la taille des avions) Anglo-saxonnes * * * *Françaises * * * **Espagnoles * * ** * * * Autres Toronto * * * * * * * * * **Paris * * * * * * * **Mexico * * * * * * **Rome New-York * * * * * **Casablanca * * * * * * * * * * San Jose * * * * * * **Pékin Chicago * * * * * * * * * * Lyon * * * * * * * **Barcelone * * **Athène Vancouver * * * * * **Beyrouth * * * ** * *Panama * * * * * * **Lisbonne Calgary * * * * * * * * * **Bruxelles * * * *Guatemala * * **Tel Aviv Washington * * * * * **Tunis * * * * * * * *Bogota * * * * * * *Shanghai Miami * * * * * * * * * **Genève * * * * * * Lima * * * * * * * ** Bucarest Boston * * * * * * * * **Luxembourg * * * Caracas * * * * * * * *Amsterdam Los Angeles * * * * * * * * * * * * * * ** *Madrid * * * * * * **Francfort Atlanta * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Santiago * * * * * * *Munich Londres * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Monterrey * * * * * * *Zurich San Francisco * * * * * * * * * ** * * * * * * Buenos Ares * * * * * * Dubaï Philadelphie * * * * * * * * * * * * * ** * *Quito * * * * * * * * * **Milan Minneapolis * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Istanbul Dallas * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * **Berlin San Diego * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * **Manille Seattle * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * **Bangkok Cleveland * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * **Tokyo Détroit * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Moscou Denver * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Caire Houston * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Copenhague Hong Kong * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Sao Paulo New Delhi * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * **Vienne Dublin * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * **Prague Sydney * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Budapest Manchester * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Stockholm Edinburgh * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Séoul Singapour * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Varsovie Johannesbourg * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Sofia Cape Town * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *Mumbai Melbourne * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * **Amman Conclusion : 85% de la demande O-D est pour des destinations autres que francophones, le chiffre est-il suffisamment significatif pour vous ? Si vous avez des plaintes à formuler, adressez-vous à Secor-KPMG. Cependant, cette étude est approuvée par Mark_AC.
  5. Si ça te fait plaisir de le croire que je suis un "méchant séparatiste" et que ça contribue au maintien de ta santé physique et psychologique. Ce sera mon humble contribution à l'atteinte de ton sain équilibre. P.S. Je ne voudrais pas que de nouveaux évènements à la "Richard Henry Bain" se reproduisent.
  6. Rapidement après mon arrivée sur ce site, j'ai su que je ne pouvais pas compter sur toi pour le faire. Premièrement, ton argumentaire est pauvre. Deuxièmement, tu véhicules des faussetés. Te rappelles-tu de l'épisode des "yields"? À une époque, tu nous rabattais les oreilles avec les mauvais "yields" de YUL à tous les deux "posts". *Jusqu'au jour où je t'ai fait remarquer que ton utilisation ne correspondait pas à celle décrite par le MIT. À compter de ce jour, on n'a plus entendu parler des mauvais "yields" de YUL. Au sujet du rapport Secor-KPMG, je l'avais lu à sa sortie en 2014 et je l'ai relu, hier. Il ne s'attarde pas spécifiquement sur cette particularité de notre marché montréalais. Ils ne le mettent pas en relief. On peut deviner à l'examen du tableau en annexe la popularité des destinations. Cependant, ces informations ne permettent pas d'en venir à cette conclusion. Toronto et New York devancent largement Paris quant à l'importance de la demande. Trouve toi une autre source d'information pour me prouver ton point.
  7. Voilà une argumentation qui sert bien les intérêts d’AC au développement de son hub à Toronto.* Aimerais tu que je te fasse une liste des capitales de ce monde dont la langue d’usage est autre que l’anglais et dont les liaisons aériennes ne se limitent pas à celle-ci ? As tu les chiffres de tes études qui démontrent que les Québécois seraient plus sensibles que tous les autres peuples à la langue d’usage des pays visités ? Tu devras avoir un riche argumentaire à me présenter pour me faire avaler cette couleuvre.
  8. La question n'est pas de savoir si YUL va surpasser YYZ un jour. La réponse est très évidente au vu des faits actuels: 1) Le transporteur aérien national concentre ses activités à Pearson; 2) Pearson connait une plus forte croissance que YUL. Celui qui croit encore au renversement des positionnements des deux aéroports, doit surement avoir été fini au pipi. Tes exemples cités (Cleveland, Pittsburgh et Cincinnati) sont les preuves qu’il faut faire très attention avec la concentration d’un transporteur aérien à un aéroport. Chacun de ces aéroports était le hub pour un ou deux transporteurs américains (United, Continental, US Airways et Delta). Les difficultés économiques connus par certains et la disparition, pure et simple des autres, ont eu un impact majeur sur les activités de ces aéroports. L’enseignement que YUL doit retirer de ces tristes évènements : diversifier les compagnies aériennes qui desservent Montréal. Malheureusement, ce qui serait bon pour YUL, ne le serait pas nécessairement pour AC. Un fait demeure, l’espace aérien canadien demeure fermé à la concurrence selon les souhaits d’AC. P.S. L’ajout des vols pour Casablanca, Alger et Marseille auront un impact substantiel positif sur l’achalandage de YUL ou serviront à éliminer (affaiblir) la concurrence?
  9. En prenant connaissance des annonces de cette semaine (vols saisonniers vers Alger et Marseille), j'en suis pas autant convaincu que toi. AC *poursuit son plan sans envergure pour Montréal. Des ambitions modestes qui doivent bien faire rigoler les membres du conseil d’administration de Pearson. *Alors qu’on relie YYZ aux grands hubs de ce monde et que YVR est favorisé par sa proximité au marché asiatique, AC réserve pour YUL des destinations secondaires avec un potentiel de voyageurs vraiment limité: Alger (pax en 2013 : 6 millions) Marseille (pax en 2014 : 8 millions) Beyrouth (pax en 2015 : 7 millions) Dakar (pax en 2010 : 1,7 millions) La liaison JFK-Dakar est assurée deux fois par semaine avec un B757 (environ 180 sièges). Combien de vols par semaine estimez-vous avoir de Montréal ? Je serais étonné que l’ajout de cette hypothétique liaison ait un impact significatif sur l’achalandage à YUL. À ce compte là, ADM n’aura pas de souci à se faire sur la capacité d’accueil à YUL. La dernière expansion à la jetée internationale répondra aux besoins du prochain siècle. Bref, le jour où AC fera une annonce pour YUL de l’envergure à celle de la semaine dernière (liaison quotidienne avec Shanghai), est peu probable de se produire dans un avenir rapproché.
  10. Pour une fois, je suis plutôt d'accord avec toi selon lequel YUL prend du galon avec le déploiement de cette nouvelle liaison. Cependant, le jour où je ferai mon mea-culpa en me flagellant devant la photo de Calin Rovinescu n'est pas encore arrivé. AC devra réservé pour Montréal quelques bons coups additionnels.
  11. J'ai lu par le passé que Vancouver voulait se positionner à titre d'escale pour des vols reliant le nord de la Chine au continent sud américain. Montréal pourrait aussi bien jouer ce rôle. Selon moi, son positionnement est aussi avantageux que peut l'être celui de Vancouver pour rejoindre l'hémisphère sud. Air China, aurait elle cette vision pour l'aéroport de Montréal?
  12. Le message auquel je répondais, ne l'était pas condescendant? Lorsqu'un forumeur entame son message en s'adressant à toi à l'aide du mot "dude", selon moi, le ton des échanges était choisi par l'émetteur de ce message. "Dude" et "Yo Man" sont d'un même niveau de langage et se différencient uniquement par leurs usagers qui ne sont pas de la même génération.