Efi018

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42 Excellent

À propos de Efi018

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    Junior Member

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  • Biography
    Ouf
  • Location
    Montreal
  • Intérêts
    Hockey
  • Occupation
    Finance

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  1. Efi018

    Royalmount "Quinze40"

    Je ne veux pas gratter le bobo. Mais le coin aut des Laurentides/met/sortie st-laurent est aussi à mettre dans les arteres problématiques. De plus les projets du marché central pour doubler de superficie ne seront pas moins problématiques. Mon point : peut importe comment on développe ce secteur, le MTQ va devoir intervenir un moment donné
  2. Efi018

    Royalmount "Quinze40"

    J’aime effectivement beaucoup plus un Royalmount qu’un autre quartier à la Dix30/solar/etc qui nous pousserait à construire une autre ligne de REM pour le connecter à Montréal ou un autre projet dans les champs de Mirabel. Ceci étant dit, il me semble que lors de la rénovation de l’echangeur Decarie, les piliers ont été planifies pour ajouter une voie au Met. Quelqu’un peut confirmer? Est-ce que ça peut faire partie du mix de solutions?
  3. Efi018

    Royalmount "Quinze40"

    C'est vrai que ce rapport était attendu mais les conclusions qui semblent s'en dégager ne sont pas surprenantes. Ce qui me préoccupe dans les bribes qui sont sorties est qu'il semble que le problème soit notamment à l'heure de pointe. Ma compréhension est que les centres comme le Royalmount sont plus susceptibles de générer du trafic les fins de semaine et les soirs. On a juste à se promener autour du Carrefour Laval le week-end pour s'en convaincre. J'aimerais entendre les experts du site là-dessus mais il me semble qui si on remplace le centre par du résidentiel et qu'on y ajoute Cité Midtown, Blue Bonnet, un développement autour du métro de la savane etc, ca va juste amplifier le problème des heures de pointe. Je comprend que ces projets seraient sans doute ultraTOD mais quand même... Si on imagine 10 000 unités additionnelles dans le quartier (faites le compte des projets en gestation), ca fait du monde à l'échangeur... Donc la conclusion un peu simpliste à laquelle j'arrive est que, à moins qu'on confirme la vocation industrielle légère de ce quartier prime spot au coeur de Montréal, il va y avoir plus de trafic, Royalmount ou pas. Est-ce que je me trompe? Donc le besoin urgent est de dévier ce débat un peu stérile Royalmount ou pas vers une vraie réflexion sur la vocation et la capacité du secteur. Changer les pourquoi en comment... Quel est l'impact du résidentiel vs commercial/divertissement? Impact de la prolongation de Cavendish? Impact du REM sur le trafic de la 40 et de la 520? Je comprends la volonté d'investir pour développer l'est de Montréal mais ne devrait-il pas y avoir le même élan pour le Midtown?
  4. Efi018

    Royalmount "Quinze40"

    Deux commentaires : 1- J'espère qu'on ne refera pas les erreurs de Griffintown et d'ailleurs et qu'on planifiera les services en conséquence. En supposant qu'ils aillent de l'avant avec un volet résidentiel, ca commencera à faire beaucoup de monde dans un même Midtown. On ajoute BlueBonnet, Cité midtown, Westbury, le triangle et les autres projets en gestion, il est très important que Montréal, TMR, la STM et autres commissions scolaires s'asseoient ensembles et planifient ce/ces quartier(s) en devenir (ecoles, parcs, services, etc...). 2- N'y avait-il pas un enjeu d'égouts et d'eau dans ce secteur de Montréal? Est-ce que ce problème est disparu? A moins que la manne de nouveaux projets rendent de nouvelles solutions possibles?
  5. Pour ceux qui suivent la chose : le projet de reconversion du 4980 Buchan comprenant 92 logements a été déposé au conseil d’arrondissement le 4 septembre. Le projet prévoit l’ajout de 2 étages au bloc existant et ressemble beaucoup au projet déjà prévu en 2012. Le projet a été approuvé par le comite d’urbanisme. http://www.atelier-rt.ca/architecture/blu/
  6. Ils semblent surtout faire des projets mixtes. Dans le coin, ils sont derrière le Carré Lucerne sur le bord du Métropolitain. Ils sont aussi les promoteurs du redéveloppement du Centre Wilderton. Ils se décrivent comme One of Canada’s largest owners, developers and managers of grocery anchored, retail-focused urban properties where people live and shop for everyday life
  7. Je ne sais pas mais si on retourne au plan d'ensemble proposé par la firme gagnante du concours en 2012, c'était déjà un passage étroit. Je suis d'accord que ce passage va permettre une neilleure fluidité dans le quartier et je l'espère le développement des terrains à l'intérieur du triangle (actuellement majoritairement des garages)
  8. Voici ce qui a été présenté l'an dernier pour ce qu'ils appellent la traverse linéaire à travers Vue. J'imagine qu'ils attendent que les dernières phases de Vue soient complétées avant d'avancer.
  9. Je peux concevoir que ce quartier soit snobé et traité de l'insulte suprême : l'étiquette Laval... Je ne peux que trouver le tout un peu dommage. Cet investissement de 60 M$ de la Ville est au coeur de Montréal et d'un coin de Montréal en pleine transformation. Un coin où on débat la forme de Blue Bonnet, où on débat des bienfaits et des méfaits de RoyalMount. Un quartier que l'autoroute Décarie a défiguré et dont on a l'occasion de refaire la trame. Un coin de Montréal densément peuplé et multiculturel. Un quartier qui, à l'heure où on débat d'investissements majeurs en transports en commun, une station y ait la plus sous-utilisée de tout Montréal. Aucune émotion? Dommage...
  10. Selon mes informations, les travaux du parc du triangle sont retardés. Les soumissions reçues étant trop élevées. Les propriétaires des nouveaux Condos ont acheté sur promesse de la ville d’un grand parc au milieu du quartier. Ils se font maintenant dire qu’un demi parc est trop cher ( l’achat du terrain Subaru ayant été déjà abandonné). J’imagine que la ville, prise de remords devant ses promesses non tenues renoncera à ses taxes de bienvenue. ...
  11. Efi018

    Le Jockey — 4 étages

    Une pancarte sur le site.
  12. Efi018

    ROUGE, phase 5 - 12 étages

    Selon des conversations avec l’arrondissement, La réfection de la rue Jean-Talon comprendra la construction de trottoirs élargis et possiblement un passage piéton à mi-distance entre Mountain Sights et Victoria est prévue en 2022
  13. Efi018

    Royalmount "Quinze40"

    Extrait du débat ayant cours à Miami publié dans le SunSentinel. Intéressant de constater que nous ne sommes pas seuls à vivre le même débat.... La réponse est simple : il suffit d'ajouter des lumières! (Blague!) http://www.sun-sentinel.com/local/miami-dade/fl-sb-american-dream-final-20180509-story.html The roadways around American Dream Miami would carry an additional 35,000 cars each morning and evening — a total of 70,308 car “trips” a day, the developer’s traffic analysis found. At evening rush hour, 11,099 cars from both developments would be on the surrounding roads, experts predict. Because the state dismantled its regulatory process for developments that affect an entire region, Broward County officials said they were at a disadvantageand threatened to sue if they didn’t get transportation improvements they’ve been seeking. But the county removed its objection to the project Thursday, after winning a last-minute concession. The developers vowed to give Broward $650,000 for traffic signal improvements on Miramar Parkway and to include three bus bays for Broward County Transit at the theme park-mall, a May 14 letter to Broward from the developers’ attorney says. The Broward County Commission is scheduled to vote on the compromise Tuesday, after the fact. The money would be used to improve green-light timing at six signalized intersections on Miramar Parkway, starting at Southwest 160th Avenue, to Monarch Lakes Boulevard. “We recognize that here in South Florida, we all are neighbors,” Miramar Mayor Wayne Messam said, issuing a “thank you” but putting his traffic concerns on the record.
  14. Efi018

    Royalmount "Quinze40"

    Je comprend le point mais il y a quand même une question qui me turlupine dans le débat idéologique un peu sourd qui nous anime : pourquoi, si nous sommes si bien desservis par Fairview, Rockland et le carrefour Laval dans ce coin, un promoteur et des partenaires qui me paraissent sains d'esprit veulent-ils investir plus d'1MM$? Le concept peut effectivement être bonifié pour être plus ouvert sur son milieu et le quartier pourrait être pensé plus globalement mais quand même, que voient-ils que nos idéologies urbaines ou commerçantes nous cachent? Merci
  15. Efi018

    Royalmount "Quinze40"

    De façon plus sereine, je serais porté à dire que s'ils construisent un mégacentre de banlieue, ça sera effectivement voué à l'échec. Çà devra être adapté à un milieu urbain. D'autre part, j'aimerais effectivement beaucoup qu'on ait une vision globale de toute cette région de Montréal (le midtown?) qui tiendrait compte de l'offre actuelle et future dans ce coin de Montréal en terme de résidentiel (Triangle, Blue Bonnet, Smarturban et autres) et du passé industriel du quadrilatère Royalmount et des parties adjacentes. On le fera pour l'est du centreville mais il me semble que l'axe 15 40 est développé sans grande vision d'ensemble. Ca semble être plus en mode farwest ou si on veut parler de facon modérée, à la pièce. Ici le triangle, là Blue Bonnet, dans ce coin, les développements de Saint-Laurent. C'est un secteur où on retrouve plusieurs arrondissements (VMR, CDN et Saint-Laurent) qui semblent avoir chacun leur plan.