fguillotte

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  1. fguillotte

    Redéveloppement de la Maison mère des Soeurs de Sainte-Anne

    D'autres images de l'intérieur du couvent dans cet article. La chapelle et la piscine semblent très belles. http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/1583775/un-lieu-charge-dhistoire-soeurs-sainte-anne-lachine-consultation-publique-ocpm-religieuse-couvent/
  2. fguillotte

    HEC Montréal (pavillon centre-ville) - 8 étages

    Dommage qu'on essaie pas de mettre ce petit espace vert en valeur. J'ai toujours espéré que la partie de l'édifice qui fait le coin de Beaver Hall et de la Gauchetière soit démoli. Ca ouvrirait le parc sur une belle vue de l'édifice Bell en face, l'espace serait agréable. Et la devanture de l'église St-Patrick en asphalte qui donne sur de la broussaille serait à repenser aussi (on dirait que le projet du HEC intègrerait un grand escalier devant l'église, ce qui est plutôt intéressant)
  3. Un petit projet aux abords de l'aéroport Dorval, le Centre de Santé Inuulitsivik, sur l'ancien site de la Brasserie Orly Un article sur le sujet: http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/815071/dorval-un-nouveau-centre-dhebergement-pour-inuits/
  4. fguillotte

    VillaNova - 10 étages

    Il y a aussi un projet pour un grand terrain adjacent à celui de Dominion Bridge, le terrain de Jenkins. C'est un nouveau quartier en devenir... http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/787846/un-projet-residentiel-pour-revaloriser-le-terrain-de-jenkins/ Un projet résidentiel pour revaloriser le terrain de Jenkins Par Robert Leduc TC Media Hugo Lorini /TC Media Lachine veut revitaliser le terrain de l'ancienne compagnie Jenkins. L’arrondissement de Lachine soumettra jeudi à la Ville de Montréal un projet de développement résidentiel sur le terrain de l’ex-compagnie Jenkins, situé dans le secteur Lachine-Est, une ancienne zone à forte densité industrielle, abandonnée depuis plus de cinq ans. Selon les informations obtenues par TC Media, le projet en question, qui serait réalisé sur un terrain de plus 300 000 pieds carrés impliquera des travaux de construction d’égouts, d’aqueduc, de rues, de parcs et de nombreuses résidences. TC Media a appris l’existence de ce projet par le bais du registre des lobbyistes, alors que le lobbyiste Dany Tremblay, qui représente la compagnie Aldo construction, a un mandat sur le dossier depuis le début de 2015. Il nous a été impossible d’obtenir la valeur et l’ampleur exactes du projet qui sera présenté à la Ville de Montréal cette semaine. Un plan général du terrain Le projet général sera présenté au Service de mise en valeur du territoire de la ville-centre lors d’une rencontre à laquelle assistera le directeur de l’arrondissement, Martin Savard, et le directeur de l’aménagement. Miche Séguin. «Il s’agit de faire en sorte que le projet de développement devienne prioritaire parmi les grands projets de la Ville de Montréal», explique le chargé de communication à l’arrondissement de Lachine, Serge Simard. Si le projet est accepté, alors se mettra en branle une planification des travaux d’infrastructures, incluant égouts, aqueduc et rues. «L’arrondissement souhaite un développement intégré et unifié pour le secteur», ajoute M. Simard. Toutefois, pour le moment, précise M. Simard, «aucun permis de construction n’a encore été demandé à l’arrondissement». TC Media a appris que depuis le début de l’année, le lobbyiste Dany Tremblay travaille pour la compagnie Aldo Construction pour présenter le projet. Aldo Construction a d’abord fait des démarches afin d’obtenir une approbation du conseil de l’arrondissement de Lachine en vue d’un projet qui occuperait une partie de ce vaste terrain industriel, localisé entre la 6e Avenue, les rues William-MacDonald, Georges-V et Saint-Louis et le boulevard Saint-Joseph. Dans cette foulée, l’arrondissement a demandé au promoteur l’élaboration d’un plan général pour l’ensemble du terrain avant de créer de nouveaux espaces qui serviront à la construction d’habitations désormais autorisées par la nouvelle réglementation d’urbanisme, adoptée par le conseil de Lachine il y a trois ans. C’est le maire Claude Dauphin qui a intéressé la Ville de Montréal au projet, en lui demandant de s’impliquer dans la réalisation des infrastructures nécessaires. En mars dernier, le conseil d’arrondissement a accepté la proposition des futures rues et parcs, ainsi que sur la densité. La prochaine étape sera l’élaboration d’un protocole d’entente au niveau des infrastructures (aqueducs, égouts, rues) entre la Ville et le promoteur, si le projet est accepté par la ville-centre. Un immense territoire Cet immense territoire situé à l’est de Lachine a été longtemps la chasse gardée de grandes entreprises en industrie lourde, dont Dominion Bridge et Jenkins Valves. Si Dominion Bridge est toujours propriétaire de ses terrains, malgré le nouveau zonage mixte résidentiel-commercial prévu dans le secteur; Jenkins Valves n’existe plus, l’usine ayant été démolie et le terrain décontaminé. C’est précisément là qu’Aldo veut construire. Dans ce dossier, tous les efforts de l’arrondissement vont dans le sens de revitaliser l’ancienne zone industrielle et d’augmenter la population de Lachine. Le maire Dauphin en avait fait une promesse électorale aux élections municipales de 2013. Une telle démarche se poursuit aussi dans le secteur Lachine-Centre, où des usines démolies ou incendiées ont cédé la place à des milliers de maisons et condominiums depuis une quinzaine d’années. Une activité qui ne se dément pas, alors que la construction se poursuit toujours. Plusieurs contraintes Le professeur titulaire à l’École d’urbanisme et d’architecture du paysage de l’Université de Montréal, Gérard Beaudet, estime que le développement de ce vaste secteur, qui rappelle un «vieux quartier ouvrier» fait face à plusieurs contraintes. «C’est un gros morceau, un gros potentiel, un gros défi, explique le professeur Beaudet, mais les promoteurs ne sont pas pressés d’y présenter des projets, notamment en raison du ralentissement du marché immobilier». M. Beaudet ajoute qu’il y a actuellement un «effet de débordement», parce qu’il y a eu beaucoup de développement résidentiel dans le sud-ouest, notamment autour du marché Atwater, et que cela entraîne «un essoufflement à l’ouest», comme à Lachine. Professeur à l’Université de Montréal depuis 25 ans, M. Beaudet rappelle que la «lancée» vers la conversion des anciennes zones industrielles en nouveaux quartiers résidentiels remonte à 1980, dans des villes comme Sherbrooke, Drummondville et Magog. À Montréal, l’un des premiers «recyclage de sites industriels» a été celui des usines Angus.
  5. fguillotte

    444 de Maisonneuve Ouest - 11 étages

    Je me joins à tout ceux qui sont déçus par cette nouvelle évocation franchement moche par rapport à la précédente...
  6. fguillotte

    Agrandissement du Palais des congrès

    "Ou avec certaines réformes, on jette le bébé à la place de l'eau du bain..." C'est bien dit!
  7. fguillotte

    Le Grand Quai du Port de Montréal

    La tour semble très belle et offrirait une vue splendide du Vieux Montréal et du centre-ville. Et éventuellement du nouveau stade des Expos qui ne serait pas très loin... Ce serait une nouvelle attraction touristique de marque pour Montréal.
  8. fguillotte

    STM - Discussion générale

    Plus ou moins constructif de leur part de parler d'un tel prolongement, il est évident que ça n'arrivera jamais de notre vivant vu les coûts (la distance est importante). Dans le cas de Lachine, il me semble qu'on aurait plutôt intérêt à pousser sur l'amélioration du service du train de banlieue (avec connexion à l'aéroport) + voies réservées pour les autobus. Moins cher, plus rapide à déployer et transport vers le centre-ville plus court pour les usagers (vous imaginez le temps qu'il faudrait pour se rendre de Dorval au centre-ville en métro avec tous les arrêts sur la ligne verte dans Lachine, LaSalle, Verdun...)
  9. fguillotte

    STM - Discussion générale

    Les maires du Sud-Ouest aimeraient que la ligne verte soit prolongée vers l'aéroport, via LaSalle et Lachine http://www.messagerlachine.com/Vie-de-quartier/2014-11-10/article-3935567/La-mairesse-de-LaSalle-souhaite-le-prolongement-du-metro/1 Les maires de Lachine et LaSalle souhaitent le prolongement du métro Manon Barbe et son collègue de Lachine, Claude Dauphin, parlent d'une même voix. Conférenciers à la Chambre de commerce du Sud-Ouest de Montréal, jeudi dernier, les maires des arrondissements de LaSalle et de Lachine, Manon Barbe et Claude Dauphin, ont réclamé le prolongement de la ligne verte du métro sur leur territoire et jusqu'à l'aéroport de Dorval. Les maires Barbe et Dauphin ont pris la parole, tout comme leurs confrères Benoit Dorais (Sud-Ouest) et Jean-François Parenteau (Verdun), à l'invitation de la Chambre de commerce, qui voulait les entendre sur deux thèmes: le transport et le développement économique. Pour la mairesse de LaSalle, le prolongement du métro, «ce n'est pas une idée farfelue, au contraire, c'est un projet structurant, et il faut une vision à long terme à cet effet». Dans l'attente depuis 1979 À LaSalle, ce n'est pas d'hier que l'on attend la venue du métro de Montréal. Déjà en 1979, le nouveau parti politique qui venait de voir le jour, l'Action civique, en avait fait sa plateforme principale pour sa première campagne, en vue des élections municipales cette année-là, allant jusqu'à proposer le parcours formé de trois stations. Mais aujourd'hui, 35 ans plus tard, le métro ne fait que s'arrêter aux portes de LaSalle, à la station Angrignon, situé dans l'arrondissement du Sud-Ouest (et la station LaSalle, qui existe, est située à Verdun, à proximité du boulevard du même nom!) «Depuis 35 ans que la ligne verte s’arrête à notre porte, nous demandons son prolongement, a lancé Mme Barbe à son auditoire. Prolonger la ligne verte, c’est faire le choix d’un mode de transport collectif et d’une technologie que nous maîtrisons. C’est un investissement rentable à long terme, qui apporte de la densification, du développement économique et de la cohésion urbanistique partout où il a été implanté». «Dès 2008, nous avons demandé à l’AMT d’étudier le prolongement de la ligne verte, de part en part de notre territoire. Seul le métro peut fournir le transport collectif de grande capacité que les 100 000 personnes qui habitent ou qui travaillent à LaSalle attendent depuis longtemps». «À l’autre bout de LaSalle, le métro poursuivrait sa route selon le tracé planifié par nos collègues de Lachine, dont le maire Dauphin, puis relierait l’aérogare Montréal-Trudeau. C’est le meilleur moyen de relier l’aéroport au centre-ville de Montréal, et un grand trait d’union d’un bout à l’autre du Sud-Ouest», a conclu Manon Barbe. Notons que les quatre maires, chacun à leur tour, ont aussi parlé devant les invités de la Chambre de commerce du train de banlieue, du futur «pont sur le Saint-Laurent», du Service léger sur rail (SLR) et de la reconstruction de l'échangeur Turcot, tous des éléments qui contribuent au développement économique du grand Sud-Ouest.
  10. fguillotte

    444 de Maisonneuve Ouest - 11 étages

    Oui, je suis d'accord. Une belle tour sur le terrain Hertz qu'on verrait derrière cette place autour de l'église St-James ferait surement un bel effet.
  11. fguillotte

    444 de Maisonneuve Ouest - 11 étages

    Une hauteur et un style harmonisé avec les autres édifices autour de l’église St-James créera un bel espace, enveloppant sans être écrasant. Style Manhattan, comme mentionné plus haut. Il me semble que c’est une tour élevée qui détonnerait ici. D'ailleurs ce serait intéressant d’aménager les espaces autour de l’église en parcs pour qu’on puisse mieux profiter de square une fois le trou comblé.
  12. fguillotte

    VillaNova - 10 étages

    Plan du projet:
  13. fguillotte

    VillaNova - 10 étages

    Il ne reste pas beaucoup des structures industrielles du secteur, à part celle sur le "Parc Dominion". Dommage. J'espère qu'on a essayé d'en conserver un maximum, ca rendrait le projet encore plus intéressant. Sinon, l'aménagement des bords du canal Lachine est accueillant et le style des maison de ville est conséquent avec ce qui se fait ailleurs aux abords du canal. Avec la nouvelle gare de l'AMT prévue à proximité (sur la ligne Candiac) et le Vieux Lachine, la marina et le Lac St-Louis tout près, ce projet aura de quoi attirer, je crois.
  14. fguillotte

    Forêt de gratte-ciel en vue à Montréal ?

    Je comprends son scepticisme quand à la capacité à tous ces condos à trouver preneur, mais les inquiétudes qu’il cite sont étranges: « …qui viendront jouxter l’aréna dont on espère qu’il accueillera un jour une équipe championne, parce qu’on mise beaucoup sur le Canadien de Montréal. Pari risqué quant à moi, mais passons. » : le centre Bell présente toutes sortes d’activités à part le hockey, ce qui rend sa proximité attirante peu importe la performance des Canadiens. « Sommes-nous en train de déshabiller Pierre pour habiller Paul ? En d’autres mots, est-ce que ces nouvelles constructions modernes et attrayantes ne feront que provoquer un déplacement de clientèle, puisque l’on sait que la ville attire peu de nouveaux citoyens ou peu de nouvelles entreprises ? » Embellir le centre-ville devrait attirer une nouvelle clientèle qui le verra dorénavant comme un milieu de vie agréable ou qui attirera des investisseurs étrangers séduits par les projets. Même s’il y a aussi déplacement, je crois que la ville dans l’ensemble en sort nettement gagnante. « Ivanhoe Canbridge, la division immobilière de la Caisse de dépôt, a dû sentir chauffer la soupe puisqu’elle a annoncé en même temps un déboursé d’un milliard de dollars pour moderniser ses avoirs immobiliers du centre-ville montréalais, et non les moindres : la Place Ville-Marie, le Centre Eaton, Le Complexe Les Ailes, l’hôtel Reine Élisabeth… » : aucun rapport, les projets de CF sont essentiellement immobiliers et ceux de IC sont commerciaux. Ils sont donc complémentaires, pas en compétition. Les centres d'achat de IC ne pourront que bénéficier du nouvel influx de résidents au le centre-ville. « Quand les promoteurs auront commencé à creuser, se rendront-ils jusqu’au bout ? Les Montréalais ont vécu quelques expériences douloureuses avec des promoteurs irresponsables –une des pires concerne l’Îlot Overdale » : les nouveaux projets sont tous sur des terrains déjà vacants! Aucune démolition requise. « Mais une fois les grues parties, verra-t-on plus d’activité ? Pourra-t-on dynamiser cette ville qui va bientôt devoir composer avec de gigantesques chantiers routiers, échangeur Turcot, pont Champlain, etc. ? » On verra bien, mais le risque est du côté des promoteurs. Tant mieux si la ville en sort embellie.
  15. fguillotte

    Expos coming back?

    The Montreal Expos: Not just a baseball team http://www.theglobeandmail.com/sports/baseball/the-montreal-expos-not-just-a-baseball-team/article17619703/