Classement


Contenu populaire

Affichage du contenu avec la meilleure réputation le 2018-01-31 dans toutes les zones

  1. 4 points
    Vizual3d When it rains, it pours. Nice clean lines
  2. 2 points
    Réaménagement de la rue de la Commune Identifié au Plan de protection et de mise en valeur du Vieux-Montréal adopté en 2013, le réaménagement de la rue comporte la réfection de la chaussée, l’aménagement d’une esplanade plantée en bordure sud, la construction de trottoirs en agrégats de béton avec bordure de granit, de la rue Saint-Gabriel jusqu’à la limite ouest du Vieux-Montréal, dans le respect du concept global adopté par la Ville de Montréal en 1991, ainsi que la réfection de la chaussée de la partie entre les rues Saint-Gabriel et Berri aménagée en 1992. Le projet comprend les interventions prévisionnelles suivantes : 2018-2020: • Études préparatoires (caractérisation environnementale, géotechnique, géomatique); • Services professionnels en patrimoine, en urbanisme et en ingénierie; • Travaux d’infrastructures et d’aménagement des surfaces - premiers lots.
  3. 2 points
    Désolé, on n'est simplement pas d'accord. On ne parle pas du même tracé, on ne parle pas des mêmes chiffres, et on ne parle pas des mêmes idées. Les adversaires du transport collectif croient à tout prix qu'une densité X est nécessaire pour que le TEC soit rentable. Il y a certainement une densité minimale requise, mais ce plancher est beaucoup plus bas que les gens réalisent, puisqu'on ignore souvent les deux facteurs les plus importants : les externalités positives et la demande induite. Un prolongement de la ligne jaune serait rentable (économie, société et environnement). Un REM aérien serait acceptable aussi, mais je vois mal passer ça à travers le tissu urbain du Vieux-Longueuil. Le débat entre le métro, SRB et SLR est très révélateur : on n’est pas capable de sortir du paradigme de la dépendance automobile et de la rareté des fonds pour le transport durable. Quand je prends la ligne verte et que je dois attendre le 2e ou 3e train et même là, je me retrouve tassé comme une sardine : ce n’est pas normal. On l’accepte, mais ce n’est pas normal. On devrait pouvoir s’assoir confortablement, même à l’heure de pointe. L’objectif devrait être de rendre le TEC confortable, rapide, abordable et efficace. As long as we keep setting the bar low and settling for mediocrity, we will suffer these problems. When we account for the effects of high-capacity rapid transit, including induced demand and positive externalities, the threshold for heavy rail is astonishingly low. I am a huge proponent of all sustainable transportation – LRT, BRT, tram, buses, cycling, walking, commuter rail, etc. We must also recognize when heavy rail is appropriate: high overall volume, high peak volume, choke points (e.g. Fleuve Saint-Laurent), TOD, and origin-destination pairs that mirror the proposed route, inducing modal shift. All of this is present with the yellow line. Looking to the future, we see sustained densification occurring as urban sprawl brushes up against the urban perimeter defined by the PMAD. It’s already happening, and swaths of Longueuil are looking more and more like neighbourhoods of Montreal and less like Sainte-Julie. Even the demographic profile shows increasing birth rates and increase in new arrivals. The immigration, urbanization and gentrification effects are crossing the Saint-Lawrence and spilling over into Longueuil. Look at the maps, look at the census data, look at the origin-destination studies, look at the surveys. If the yellow line is already viable today, it will only become more viable in the future. The debate should not be "do we extend the yellow line or build more REM?" as if it has to be one or the other. We ought to be extending all 4 lines, adding new ones, building BRT, LRT and increasing the total length of bicycle lanes by a factor of 10. We're not doing any of that because we continue to spend billions to subsidize automobile transportation. The real debate should be "do we pursue congestion pricing first or tolling the highways and bridges?" Désolé pour le changement vers l’anglais en mi-chemin. Déplaçons le sujet et revenons au REM. Pour ce qui est de la ligne jaune, je vais poster des cartes et des données dans un autre fil bientôt, mais pour le moment, je n'ai rien d'autre à dire. On n'est pas d'accord, bref.
  4. 1 point
    Je suis travaille sur un projet au ministère en question et les fonctionnaires font plein de blagues sur le « café »
  5. 1 point
  6. 1 point
    Le REM c'est un métro léger, pas vraiment un SLR. Tous les atouts d'un métro traditionnel avec une capacité moins grande. Pour moi, un SLR c'est quelque chose comme la Confederation Line d'Ottawa, le Eglinton Crosstown ou le système de Portland. Cependant, je suis d'accord avec toi que ce n'est pas parce que le métro léger existe qu'il faut absolument prolonger en aérien partout où c'est possible. Le métro traditionnel souterrain a encore sa place selon moi.
  7. 1 point
    Comme je l'ai mentionné plus tôt, c'est 10.1% de croissance qu'il faudra pour atteindre 20 millions en 2018.
  8. 1 point
  9. 1 point
    Yes I saw this too driving back from Costco last evening It's actually for Exalto, but it's on the same base at DG 3-4
  10. 1 point
    Sorry for the poor quality, it was a drive by. I don't remember seeing the red and green machinery onsite before? Please disregard if this is old news and sorry for the bump.
Ce classement est positionné à New York/GMT-05:00