Classement


Contenu populaire

Affichage du contenu avec la meilleure réputation depuis le 2018-07-17 dans toutes les zones

  1. 30 points
  2. 16 points
    HAHAHAHA ils sont comiques ces Solanois! "On regarde alentour et tout ce qu'on voit, c'est des bâtiments de quatre étages", dit résident au 15ème étage de Solano phase 6.
  3. 14 points
  4. 13 points
    Je suis surpris que ça n'a pas coulé encore, mais certains employés du siège de la BNC ont reçu un vidéo qui présente la nouvelle tour. Mon ami a été très gentil de le partager avec moi, c'est un vidéo de 30-40 secondes avec plusieurs vues sur la nouvelle tour, c'est comme un bloc de verre dans un bloc de verre avec une courbe plus on grimpe vers le ciel et un énorme basilaire transparent comme un gros aquarium. Personne n'a vu cela? Le vidéo a été produit par MSDL architectes
  5. 13 points
  6. 12 points
    Dans une discussion téléphonique que j'ai eu avec le Chef de division Mobilité et planification des déplacements de l'arrondissement, il a mentionné que la CDPQ-Infra va expulser le Dépôtium bientôt pour entreprendre des travaux pour renforcer le bâtiment-pont afin de supporter le trafic ferroviaire causé par l'arrivé du REM.
  7. 11 points
    C'est la première et probablement dernière fois que je prends part à ce genre de propos, mais je n'accepte simplement pas cette prémisse : que les plus brillants, les meilleurs et les plus intelligents étaient ceux qui sont partis (caractères non écrits : les anglo-montréalais qui ont migré vers le canada anglais). Et je trouve que cet argument revient souvent dans ce sempiternel débat. C'est dénigrant pour la majorité qui est restée. Ce qui s'est produit depuis les années 1970 au Québec est ni plus ni moins qu'un processus de décolonisation, n'en déplaise aux colonisateurs. Dire que ceux-ci étaient les meilleurs, les plus intelligents, n'apporte rien au débat et ne tient sur rien. C'est un argument émotif sans plus. Et ce n'est pas seulement insultant pour les canadiens français, mais aussi pour les autres anglo-montréalais qui ont choisi de rester dans le respect et souvent aussi par amour de leur ville / de leur province. Ça revient à dire qu'ils sont les cons dans l'histoire.
  8. 11 points
    Well actually, a lot of things in Québec are centrally controlled from New York, London, Toulouse or China. That is the effect of a globalized world. You can argue that before the 1960's a lot more were in the hands on people in Montreal but that doessn't mean that they were in control by Québec. Back then, economical power was held by an English-speaking minority that didn't thought too much about Québécois. To be honest, I don't see much difference if that power is hold in Montréal or Toronto because when it was held in Montréal it was held in a fortress protected from Québec influence. Might as well be in Toronto, at least there we know where it stand for. Now we hold more power in Québec that we use to, even with counting what we lost to Toronto. We didn't had a Caisse de dépots back then. How many Québécois had their own business then compare to now? How many Québécois held high jobs in companies? How about now? Back then, Québécois were the porteurs d'eau, we were cheap labor for a ruling class. We are not anymore, and we are still making progress. That kind of changes hurt but in the long run it is for the best. And we are starting to see more of the benefits of those changes. Be honest, the situation in Montréal is improving and is becoming better then it ever was. It is not the case everywhere in North America.
  9. 11 points
    Pour comprendre l'évolution du tracé de la rue Wellington, il faut se rappeler que ce chemin existe depuis le 17e siècle, avant même que le canal ne soit creusé. Vue des airs, une belle rue rectiligne, qui partait de la rue des Soeurs Grises pour se rendre vers le sud-ouest, la ferme des Seigneurs, la métairie de Marguerite Bourgeoys puis jusqu'en haut des rapides. C'était le chemin de la rivière St-Pierre, puis le chemin de Lachine, devenu Wellington vers 1840. (Rouge sur le plan) Avec la construction du viaduc ferroviaire, la ville change le tracé d'une portion de la rue Wellington, qui prend la place de la rue Smith ( Orange sur le plan). La partie de la rue Wellington qui n'est plus utilisée devient l'actuelle rue Smith.
  10. 11 points
    17 juillet Je ne me tanne pas désolé
  11. 10 points
    Le Nouvel Outremont - Projet global
  12. 10 points
    If this curve turns out to be true, I will change my mortgage from RBC to NBC. On principle alone.
  13. 10 points
    C'est un peu fort de dire qu'elle défigure le skyline. Elle se démarquera peut-être pas par son architecture, mais c'est quand même pas une boîte de béton pas de fenêtres
  14. 10 points
    De l'année dernière, mais je n'ai jamais vu des rendus aussi détaillés. http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_SOU_FR/MEDIA/DOCUMENTS/2017-09-13_PPTLEGADO.PDF
  15. 10 points
    Interprétation montréalaise de 'Trees in Garden by the Bay' (Singapour)...
  16. 9 points
    Quelque image de l'intérieur du Ogilvy, On peux dire que c'est vraiment comme repartir a Zero
  17. 9 points
    Un urbaniste de la Ville, qui habite Griffintown, m'a déjà dit que son rêve est de dévier toute la circulation du pont Victoria vers le Chemin des Irlandais en sortant du pont. Les automobilistes seront donc TOUS obligés de prendre Robert-Bourassa!! Les rues Bridge et Wellington devriendront des rues locales. Et il transformerait Peel en vraie promenade Fleuve-Montagne avec des trottoirs extra larges et plein d'arbres. Il m'a dit de pousser l'idée aux élus Ainsi Griffintown serait un vrai quartier résidentiel sans circulation de transit
  18. 9 points
    Photos partagées publiquement par Jean-Marc Remy (technicien de grue) sur Facebook et datées du 15 juillet. Source: https://www.facebook.com/jeanmarc.remy.37/posts/1777020885709161
  19. 9 points
    You're pushing a little bit far... It's a street, in Kirkland. I find it funny how west islanders are going crazy about a single street, which doesn't even exist yet. All I've heard is how they need traffic on the west island to improve... that is precisely why they're building the REM. Yes habits have to change. Turns out that fitting 236 151 people on 150km2 makes it a little tough for traffic flows if everyone drives. At some point, the only way to increase ridership on west island bus lines is to make it more attractive for people to use the bus. It's not some part of a plot by Valerie Plante to Plateau-ize the west island, nor is it a plan to eradicate cars on the west island. It's simply a measure taken to generate more transit ridership in an area that will soon be served by a quick and efficient transit system (the REM).
  20. 8 points
    27 juillet On distingue bien la future piste multifonctionnelle avec un des "belvédère" de repos.
  21. 8 points
    Personnellement je vais être un solanois phase 7, je me réjouis TELLEMENT de ce projet ! Un supermarché d'alimentation a côté de mon futur chez moi c'est une excellente nouvelle. Ce projet va emmener plein de services de proximité qui manquaient !
  22. 8 points
  23. 8 points
    Absolument conciliable. Ils ont manqué une belle fenêtre d'opportunité d'intégrer un magnifique édifice art-déco à travers les autres tours projetées du projet. La ville s'est écrasée face au poids du promoteur. Une honte.
  24. 8 points
    19 juillet 2018. Les travaux avancent. JT est aussi aride que le suggère mes photos. Il fait chaud, les autos roulent vite. Les passages pour piétons sont rares. Le coin JT et Victoria est de loin le pire coin de rue emprunté dans ma vie. Impossible de savoir quand traverser pour un piéton. J'ai sérieusement eu peur.
  25. 8 points
    I don’t think you know much about Nephersir7’s vision or opinion. Since he’s already shown you that Antoine-Faucon and Château-Pierrefonds are classified as « artères collectrices », do you really think kids should be able to play hockey on them? I didn’t see anyone play hockey on any secondary roads (collector) or boulevards when I was growing up in the suburbs. As for walking their dogs, I don’t see how it really stops people from going around the block or to the park, nobody is removing sidewalks here... You are obviously very sentimental about this debate and I don’t blame you, as you live in the area and have for a while, but I believe things are way overblown here. When you have to bring up street hockey and dog walks to justify building an urban boulevard instead of a bus-only artery, the debate becomes more anecdotal than anything, with all due respect. So far, all I’ve heard from West Islanders is how buses and bikes are fine, but still they need more space for their cars. How a new boulevard with direct access to a metro station should be built to alleviate congestion in the area (what?), how a bus-only boulevard will increase congestion in quiet residential streets (what?) or how we simply do not get West Islanders because we are some city folks who live in perpendicular street grids with buses at our doors. Guess what... Nephersir7 grew up in the suburbs. Not in the West Island, but with the same old residential streets with no sidewalks and poor bus service, where having a car is a must. He knows as much as anyone on this forum what the reality is in suburbia and he has experienced more than his fair share of long transit trips. He also has an extended knowledge of Montreal as a city and Montreal’s transit in general. I’d like to see the people complaining about the Boulevard 440 actually come up with explanations as to how a new all-purpose boulevard would not add pressure to the existing road network? Or to see some actually calculate some traffic flows or draw up traffic maps like Nephersir7 has done to further illustrate their point? Because the « you just don’t understand the West Island » argument doesn’t cut it. Let’s stop riding in circles here.
Ce classement est positionné à New York/GMT-04:00