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Discussion: Échangeur Décarie : réaménagement

  1. #1
    Mtlurb Godfather Avatar de peekay
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    Thumbs up Échangeur Décarie : réaménagement

    Ceci va beaucoup amélioré la congestion horrible tous les cr*** de soirs...J'ai hâte!


    novembre 2009:



    juin 2010:



    Dernière modification par peekay ; 24/12/2012 à 12h32.

  2. #11
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    Citation Envoyé par helios_the_powerful Voir le message
    Non, je ne vois pas en quoi on pourrait s'opposer à ça...
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    "Malgré l’opposition, Projet Montréal maintient le cap. « Ce que nous avons fait sur le Plateau, on veut le faire à la grandeur de Montréal », a répété M. Bergeron aux côtés de Luc Ferrandez."

    Citation Envoyé par Cataclaw Voir le message
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  3. #12
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    Citation Envoyé par Cataclaw Voir le message
    Il faudrait construire le lien manquant de l'A-15.
    Par "lien manquant", est-ce que tu parles de grosso-modo le tracé que j'ai fait en rouge sur cette carte?



    quelqu'un sait pourquoi à l'origine le tracé ne prenais pas cette route? Il me semble que cela aurait été un peu plus logique... Aujourd'hui il serait probablement impensable de construire ce tronçon, vu le développement à cet endroit.

  4. #13
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    En tunnel ça serait possible.

    Mais il se pourrait que Cataclaw fait référence à dédoubler la métropolitaine avec des voies réservés au transit entre les 2 15.
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    "Malgré l’opposition, Projet Montréal maintient le cap. « Ce que nous avons fait sur le Plateau, on veut le faire à la grandeur de Montréal », a répété M. Bergeron aux côtés de Luc Ferrandez."

    Citation Envoyé par Cataclaw Voir le message
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  5. #14
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    Moi je longerais le chemin de fer. À certains endroits, il y a beaucoup d'espace vacant -- suffisant pour construire une route.


  6. #15
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    Bonjour,

    Cette solution est probablement la plus facilement réalisable.
    J'ai déjà vu dans La Presse, un tracé similaire. Le MTQ a déjà étudié cette possibilité, il y a plusieurs années. Maintenant que tout est construit, c'est plus difficile de réparer les erreurs que de construire au bon endroit du premier coup.

    Je pense que le MTQ aime bien ce genre de discontinuité.
    À Montréal, il y a l'entre-deux-15
    À Trois-rivières, on retrouve l'entre-deux 40.
    Le trajet logique et rectiligne n'est pas construit.
    À Drummundville, il y a l'entre-deux 55.
    L'autoroute 51 qui aurait assuré la continuité n'a pas été construite.
    À Québec, il y a une autre Entre-deux-40.
    À la hauteur de Saint-Augustin, La 40 aurait du rejoindre directement l'autoroute de la Capitale.
    Il en existe probablement d'autres.

    Heureusement pour la 30, le tronçon Jean-Leman est déjà en construction.

  7. #16
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    Excellente proposition Ctaclaw. You'd think the idiots who work for our gov't would have thought about something as simple and logical as what you propose???

    I guess we have morons who decide where our roads will be!?!?

    Ça ne fait aucun bon sens que la 40 soit obligée d'accomoder le trafic de la 15 en plus de celui de la 40 sur 6 voies en tout?!?!? Imcroyable...60 années après sa construction et rien n'est fait!
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  8. #17
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    Ayoye ça couterait cher en expropriations de continuer la 15... Mais franchement le tracé actuel est ridicule, je me demande ce que les ingénieurs du MTQ fumaient lorsqu'ils ont construit les autoroutes qu'on a aujourd'hui.
    Dernière modification par BiloMtl ; 03/06/2010 à 18h57.

  9. #18
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    Historiquement, ou chronologiquement si vous préférez, la partie centrale de la Métropolitaine avait été construite par la Corporation métropolitaine de l'Ile de Montréal (nom approximatif), tandis que l'Autoroute des Laurentides l'avait été par l'Office des Autoroutes sous le régime de Maurice Duplessis. Cela donnait un échangeur en "T" (bi-directionnel) tel qu'aujourd'hui. Il n'y avait ni d'autoroute Décarie (A-15 sud) ni de Transcanadienne (A-40 ouest), et beaucoup moins de circulation...

    C'est lorqu'on a construit ces dernières (Décarie et TC) que le problème de la surcharge de la Métropolitaine s'est posé.

    Remarquez que ce n'est guère mieux (ou aussi pire) dans l'Est de l'Ile: la Transcanadienne vers Québec (A-25 sud et A-20 est "Jean-Lesage") rejoint l'Autouroute de la Rive Nord (nom ancien; maintenant: "Félix-Leclerc) à l'échangeur Anjou: encore deux dans une, d'autant plus grave que la Métropolitaine était originalement une voie intra-urbaine, pas destinée à supporter le transit inter-provincial et inter-régional.

    En résumé: lea autoroutes construites dans les années 60 à Montréal ont été greffées à la Métropolitaine, au lieu d'être reliées entre elles indépendamment de celle-ci.

    A mon avis, ce fut là l'erreur fondamentale. Quant à savoir qui a pris de telles décisions, et qui les a appuyées, cela relève probablement autant de la politique que des experts en circulation. Je ne vous en dis pas plus, faites vos recherches dans les archives, vous y touverez des indices!

    Tout ceci étant dit, remarquez que ce n'est pas parce que une série de tronçons de routes portent le même numéro que cela représente nécessairement ou invariablement le trajet principal dans le secteur: prenez encore l'exemple de l'A-15, en partant de la frontière américaine vers le nord: aux abords du Pont Champlain, les voies provenant de l'Autoroute des Cantons de l'est sont les seules qui soient directes...

  10. #19
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    Citation Envoyé par Habsfan Voir le message
    Excellente proposition Ctaclaw. You'd think the idiots who work for our gov't would have thought about something as simple and logical as what you propose???

    I guess we have morons who decide where our roads will be!?!?

    Ça ne fait aucun bon sens que la 40 soit obligée d'accomoder le trafic de la 15 en plus de celui de la 40 sur 6 voies en tout?!?!? Imcroyable...60 années après sa construction et rien n'est fait!
    The reasoning is that there wasn't an "Autoroute 15" built, there was first the "Autoroute des Laurentides" cottage country toll road, then the Metropolitan, then eventually the Decarie Expressway that happened to pass N/S somewhere near the Laurentian (edit, as rapides mentioned)

    Definitely passing the highway over the rail alignment is really an ideal solution IMO. Can have a partial interchange at Decarie and at the Met since the existing Laurentian interchange would give adequate access for 40-E / 15-N and 15-S/40-E...

    I wonder if the rail line is still used? I can't remember if it is abandoned or not...

    The Metropolitan situation is simply tragic for Montreal's economy. The other day I happened to be stupid and take A-40 (west) intending to go to Decarie, I thought no big deal, it was 11:30 AM... no I was stopped at the Cavendish exit while traffic was backlogged several kilometres from the log jam at the Decarie interchange (or actually, the end of it where Decarie NB meets Metropolitan WB). Normally the road isn't just congested but simply gridlocked and nobody moves. At least on A-20 you stop and go, mostly stop, but eventually there is some go, and at 11:30 you drive 140 km/h!

    This road is so badly congested, how the hell do people live and work in those areas? I always try to avoid going anywhere near there or having any business anywhere in the area.

    For fun try to place the image

    [IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]
    Dernière modification par Cyrus ; 05/06/2010 à 21h14.

  11. #20
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    c'est quoi de la congestion ?



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